Flowtest


	Pulling Team	11-02-2010
OM 403. V10		Diesel Puller.dk

Velkommen til Flowtest.

Flowtest og optimering af topstykker udføres for pulling!

Alle mærker

	CYLINDER HEADS
	FROM
	LARSEN´ FLOW


Tirsdag den 19.08.08.
Snart er det sidste stævne kørt og man skal i gang med at overveje hvad der skal ske til næste år. Nogle har allerede bestemt sig og derfor er langt over 50 % af min ordrebog allerede fyldt, for den kommende vinter. Så, vent ikke for længe hvis du skal have lavet et --



Tirsdag den 01.04.08.
Weekenden bød på 2 oplevelser, fra den blandede skuffe.: 1. Jeg havde lovet at monterer dæmpet fjedre i et Jysk Power Star topstykke, ingen problemer i det, bortset fra at det vejede en halv gang mere end normalt, årsag: støbt ud med beton pga. at man havde pudset hul i 2 kanaler, forsøgt at svejse det, opgivet og derefter fyldt det med "beton". Når man nu er i besiddelse af sådan et topstykke, er det jo svært ikke at flowteste det, for at se hvordan andre porter toppe. Ja. Ja. til prisen måske godt nok, men der mangler 25 % flow i forhold til hvad vi leverer, med samme størrelse ventiler. PS. Jeg vil ikke offentliggøre testen uden ejerens tilladelse.
2. Hallo, det er Nicolai fra Montana Blue, kan jeg få lavet et topstykke og være klar den 3. maj, svar : nej men !!!!!! og sådan går det tit, vi kan ikke lade være. Nicolai har kørt med den gamle model 6,6 liter Ford top, med store ventiler og en flowtest viste at han manglede 20 % flow ifh. til en std. Power Star top lige fra plovfuren. Synd for ham. Vi har lovet at lave noget til ham.

Fredag den 28.03.08.
Aldrig har interessen for Traktor Træk og Diesel-Pulling været større en den er op til sæson 2008. Derfor har der også været travlhed hos Larsen Flow denne vinter, men nu lysner det både på den ene og den anden måde. Jeg har leveret det folk har bestilt, solen er begyndt at skinne og de første stævner er kørt.
En enkel ny model er kommet til : IH DT-358 motor ( IH 955 - 1255 XL) som kan bruges under 6 liter Farm Stock. Ikke noget imponerende flow i toppen, men alligevel tilfredsstillende med 35 % bedre flow, til den størrelse motor, Ø 98,4 i boring.


Mandag den 01.01.08.
3 dage før jul brød vores stempelkompressor sammen og den så ikke ud til at komme til at køre mere, alle lejer og bøsninger i kompressoren var defekte, hvad gør man så, når nu 14 dages juleferie med topstykke slibning stod for døren, Heldigvis havde www.kaeser.dk en brugt skruekompressor stående som kunne købes billigt, så julen og topstykke arbejdet blev reddet. Den gamle stempelkompressor har kun holdt 2 år siden sidste renovering, så !!


Tirsdag den 30.10.07.
En ny sæson for topstykker står for døren, jeg har lovet at starte op ca. 1. november og det overholder jeg.
Hvis du har spørgsmål omkring topstykker eller andet med pulling, så ring Mobil: +45 29 61 42 90

Mandag den 14.05.07.
Tilføjelse til indlæg af 10.05.07. :
Fjedertrykket skal hæves med 100 % i forhold til standart. Altså 70 - 90 kg..

Torsdag den 10.05.07.
En hjemmeside der ikke bliver opdateret jævnligt, bør lukkes, det har altid og er stadig min mening, men:
Hvis ikke der var var så mange Tractor-Trækkere/Pullere i Danmark og resten af Europa som absolut vil trække
på vores erfaring og arbejde, så var der også mere tid til at lave hjemmeside, så undskyld manglende info,

OBS. Topstykker til Standart traktorer 2500 - 2700 r.p.m.
Vi har her i foråret erfaret at Standart traktorer der har fået optimeret topstykke, skal have monteret kraftigere
ventilfjedre, specielt på udstødningsventilen, for at undgå rivninger på stamme og styr.
Problemet med std. fjeder er at med et godt flow i kanalen kan udstødnings-trykket blæse ventilen op i indsug-
ningstakten, dermed får motoren en dårlig gang ( mister hk) og udstødningsventilen bliver ikke kølet af sædet.
Dette indebærer at stamme og styr river, (ventil hænger).
Vores erfaring er nu, at de stærkeste standart traktorer med 2500 - 2700 r.p.m. skal have en hårer fjeder
(installations tryk) end den stærkeste Pro-Stock i Danmark !!!!!. Hvorfor nu det ?, fordi at p.g.a. de lave
omdrejninger, kan udstødnings trykket (trykbølge) nå tilbage til porten inden den næste bølge kommer.
Det er selvfølgelig værst med motorer der leverer 5 -6 bar i udstødningstryk ved 2500 r.p.m..
Vi vil anbefale mellem 50 og 100 % forøgelse af fjedertrykket ved lukket ventil, (instalationstryk), og at
udstødningsmanifol og udstødnings hus altid er delt, eks. 2 x3 cyl. = 270° mellem hver cyl.
Ligeledes vil vi anbefale at også 3200 r.p.m. motorer får monteret kraftigere fjedre, for optimal motorgang.
Det var en lang smører, men hvis du er i tvivl så ring: 29 61 42 90.

GODT NYTÅR !
Tirsdag den 09.01.07.
Et nyt år er startet og vi arbejder på højtryk for at nå det, vi har lovet til den kommende sæson, samtidig får vi
også opgraderet (forbedret) flowtallene for nogle typer toppe.
Vi er blevet klar over at der findes 4 forskellige typer toppe til Fiat 980 - 1000 og 100-90.
Med og uden svirvel (turbotop), med fast og løs dysebøsning og sidst men ikke mindst 2 forskellige afstande
mellem ind og ud ventilerne, 51 og 55 mm.
Hvis man kører 100 mm. i boring skal man vælge 51 mm. i centerafstand da det giver plads til ca. 4 mm. større
ventiler. Kører man 103 mm. i boring er det ikke lige så afgørende, men !!!!!!!
Til de Blå: Ford 7,5 l. håber vi at kunne præsenterer en version 2007 til den kommende sæson med et endnu
bedre flow, til måske en billige penge totalt set.
De Grønne, vores tidligere smertensbarn hvad angår flow, ligger og venter på plads, på operationsbordet.

PS. Hold nu på der ude, på værkstederne, det bliver forår før du aner det !!!!!!

Fredag den 10.11.06.
Der er nu gået et par måneder siden sidste opdatering (desværre), det er ikke fordi der ingenting sker, men fordi
folk er ved at rive hoved af mig, for at komme ud at køre den 8. december (Juletræk) med et portet topstykke.

Reference listen bliver derfor stadig længere:
Volvo	TD 50 ø 95		TD 60 ø 98	TD 60 ø105	TD 70		Valtra
Ford	4,4 / 6,6 liter		6,6 liter 9600	7,5 liter ø111,7	7,5 liter ø115,9		7,8 Liter Brazil
MF	185		1155	2608	Perkins 605 cui		Perkins 640 cui
John Deere	3040 Europa		30 serien	40 serien	55 serie 10		55 serie 12
Fiat	980		1000 ø100	1000 ø103	1500		1580
IH	DT 358 ø 98,4		Std. ø109 mm.	H ø109 mm.	+ ø 109 mm.		Hypermax
Diverse diesel.	Fendt 615		MB OM 403	Case 1270	Transmash V12		Leyland 2100
Ursus/Zetor	Std. top		Turbo top
Scania	111 - 113		140 - 143
Diverse benzin/alkohol	V8 Brodix Ø 4.5"		V8 Dart Ø 4.5"	Alvis stjerne.	Stjerne DK.

Mandag den 18.09.06.
Den eksklusive klub af Fiat 1000. folk, skal også have lidt at kikke på.

Ikke nogle vilde flow-tal for indsugning men alligevel 50% ekstra ved 4 mm. og 17% ekstra ved 8 mm. åben ventil
Flow-tallet for udstødning taler for sig selv, det kan drive en turbo, et nummer større.

Onsdag den 12.07.06.
Ja, men de Ford - folk kan blive ved at spørge, ( Der er jo også mange af dem), og det koster ikke noget !!.
Hvad er forskellen i flow, om man vælger standard ventil eller CAT ventil til indsugning på en Power Star top ?
Når man får det på tryk (diagram) kan selv jeg blive overrasket over hvor godt CAT ventilen klarer sig.
Hermed et diagram kun med indsugnings kurver.

FORKLARING : fra ver. 0 til ver. 3.
Version 0: Standard top ( original ) lige fra plovfugeren.
Version 1: Portet, samt sæder og ventiler tilrettet, efter "Larsen Flow" opskrift.
Version 2: Portet, samt monteret med nye sæder og CAT Ø 53,3 mm. ventiler, tilrettet efter -----"------.
Version 3: Portet, samt monteret med nye sæder og Ferrea (USA) Ø 53,5 mm. ventiler, tilrettet efter ------"-------.

Mandag den 19.06.06.
På opfordring fra de BLÅ Traktortræk folk.
Hvad er forskellen i flow, på en 9600 top og en 7.5 liters Power Star top, begge med stor CAT ventil ?.



Mandag den 01.05.06.
Så er det ganske vist, jeg er færdig med de toppe, jeg har lovet til 1. maj, DM for standart er afholdt og en ny
sæson starter. Det skal blive spændende at følge de mange forskellige "toppe" der er lavet i vinterens løb.
En Ford 5000 med 65 % bedre flow ved 8 mm. løft af ventilen og så endda med standard-ventiler !!
En Fiat 1000 med 35 % bedre flow ved 10 mm. løft af ventilen med standard-ventiler !!
Bedste "toppe" til de Blå, både 6,6 liters og Power Star, befinder sig i det nord-jyske. En 9600 top med 54 %
bedre flow end standard og en Power Star top med de højeste flow-tal vi har målt på en Diesel-traktor.
Flere Team under DTP ( F.S. - P.S. og S.S.) har fået nogle gode "toppe" til den kommende sæson, så !!!!!!
PS. Vi formidler Ferrea ventiler www.ferrea.com til rimelige priser.

Torsdag den 19.01.06.
Der kommer stadig flere til:
Transmash V12 Scania 143 DTP Tractor Team, ingen nævnt ingen glemt.

Søndag den 08.01.06.
Nye referencer:
MF 1155 Perkins 540 cui. Perkins 605 cui. Perkins 640 cui.
Ursus 1201 Fiat 1000 Fiat 1580 Volvo TD 50/810
Fredag den 09.12.05.
Vores erfaringsgrundlag udvides løbende !
Reference liste:
Ford 6.6 liter		Ford 6.6 liter 9600		Ford 7.5 liter 112/116 mm.		Ford 7.8 liter Brazil
Volvo TD 60 Ø 98 mm.		Volvo TD 60 Ø 105 mm.		Volvo TD 70		Fendt 615
John Deere 3040 Europa		John Deere 40 serien		John Deere 55 serien		John Deere 7000 serien
IH std. / Hypermax.		Mercedes Benz OM 403		V8 Brodix Ø 4.5" Alky.		V8 Dart Ø 4.5" Alky.
Leyland 2100		Case 1270		Kubota 750		Alvis stjernemotor

Vil du vide mere, så ring +45 29614290 (efter fyraften) og lad os få en snak omkring dit problem / topstykke.

Fredag den 03.06.05.
Hvordan er en John Deere "40" top så i forhold til storebroderen, spørger mange !!


Ja, den kan næsten blive som "55" toppen er standard. Det skal på sigt blive spændende at montere større
ventiler i "40" toppen og se hvor langt man kan komme med den.

Torsdag den 02.06.05.
Så må tiden være inde til et grønt diagram ! Bedste John Deere "55" top fra Larsen´s flow, sidder på en
standard-traktor i Danmark.


Indsugning og udstødning følges pænt ad, på standard toppen (nederste blå og røde streg).
Men når jeg porter, bliver udstødningen noget bedre end indsugningen, der arbejdes på at gøre dem mere
ens, den blå skal længere op !!!


Tirsdag den 31.05.05.
Flowtest af en Stjernemotor : Alvis Leonides Major 755. 14 cyl. på 18 liter. boring Ø 122 mm. 3000 -3500 rpm.
Ja, hvad kan man ikke opleve på en lørdag hvor solen skinner !!


Standard ventil og V8´er ventil er lige store, både ind og ud. Men stammerne er selvfølgelig mindre i V8´er
ventilerne. Ejeren af ovennævnte Alvis motor fik mange anvisninger på hvordan han skal forbedre flowet
yderligere i portene, med hjem og vi håber så at få lov at teste det endelige resultat senere. !!!!!

Fredag den 27.05.05.
Tiden er nu moden til at forklare lidt omkring vores flowtal,
Målemetoden er et konstant tryk på 0,68 meter vandsøjle / mvs. eller 27 tommer vandsøjle som er en af de
amerikanske målemetoder. En 106 mm. måleblænde er tilsluttet en vandsøjlemåler som vi aflæser vores
flowtal på. Dette flowtal kan via en tabel omsættes til l. sek. eller CFM = cubik fod pr. minut.
Følgende vil alle diagrammer her på siden være i liter pr. sekund / l.sek.
omregningen fra l.sek. til CFM er : l.sek. gange med 2,119.
Første nye diagram omhandler en Ford 9600 top som kan portes i 3 trin / versioner.

Forklaring :
Ind std. : er som det er, når jeg modtager toppen.
Vers. I : Portning af toppen med tilrettet std. ventil og sæde.
Vers. II : Portning af toppen med tilrettet std. ventil og nyt sæde. (Vi monterer nyt sæde)
Vers. III: Portning af toppen med tilrettet stor ventil og nyt sæde. (Vi monterer nyt sæde) og evt. stor ventil.
Flowet i udstødningen er ikke vist her, men det er det samme eller bedre for alle versioner.

Torsdag den 19.05.05.
Nu også flowtest af intercoler m.m. !!!!!!
Efter flere forespørgsler og efter ved selvsyn til DM i standart traktor træk i Døllefjelde, at have set problemerne
omkring flowet i intercolerne, er vi nu begyndt også at teste intercoler, Uden beregning !
Generelt kan man sige, at de intercoler "folk/standarter" kører med er for små og meget for små, hvis de har
fået portet topstykket.
Jeg mener at INTERCOLEREN skal være fra en 2 LITER større motor end den TURBOEN kommer fra !!
Altså kører du med en 10 liters turbo, skal du have intercoleren fra en 12 liters motor.
eller kører du med en 12 liters turbo, skal du have intercoleren fra en 14 liters motor.
Hvis du hører til de få, der kan blæse en 16 liters turbo op, vil jeg anbefale en special-bygget intercoler.
Jeg har allerede nu set alt for mange traktorer kører med Volvo F 7ér intercoler eller lignende størrelse og
det er for småt. Det giver modtryk og varme før intercoleren !!. Mål modtrykket hen over intercoleren,
monter et manometer før og et efter intercoleren, der må absolut ikke værre nogen forskel i trykket på de 2
manometre ved max. tryk/r.p.m.. Hermed lidt stof til eftertanke !!
Har du spørgsmål eller kommentar så ring til Arne C. Larsen mobil: 29 61 42 90 efter fyraften !!

Lørdag den 09.04.05.
Arbejdet, www.scantruck.dk tager noget af ens fritid og resten af tiden går med at gøre så mange topstykker
som muligt, klar til den kommende sæson, med størst muligt flow.
Det skal blive spændende at se resultatet af arbejdet, når folk kommer ud at køre i den nye sæson.
Arbejdet med V8´er toppene har jeg måttet lade ligge pga. tidsnød, men jeg håber at kunne vende tilbage til
dem når/hvis der falder lidt ro på diesel - toppene, da mulighederne for bedre flow er de samme som for diesel.
Til sidst vil jeg lige nævne at et hollands JD-team reklamerer med 500 CFM flow i hjemmelavet Alky- top,
desværre nævner de ikke ved hvilken tryk de flow´er, ej heller at det er uden ventil.

Torsdag den 09.02.05.
Med den interesse der udvises for denne side, må tiden være inde til et nyt diagram.
Portning/forbedring af topstykker er ikke kun for Diesel traktorer, også V 8´er toppe for metanol-drift, kan
forbedres, selv om de er købt i USA som det bedste og CNC fræst m.m., om de hedder Brodix eller Dart
er ligegyldigt. Tager jeg f.eks. en bedre udformet ventil, har jeg et bedre flowtal med det samme og det
uden at gøre noget ved porten som også kan forbedres,
Nu skal vi sammenligne flowet mellem en af de bedste Røde Pro Stock og en Brodix top fra en vilkårlig V8´er.
Begge toppe er fremstillet og forarbejdet/portet i USA.

Det man kan se er at, V8´er giver meget luft ind på toppen, hvor ventilen er kort tid og for lidt på midten af
kurven, hvor det giver noget. Flowet ud er lavt, begge dele kan der sagtens gøres noget ved !!!.
V8 ´er er på 1,25 liter pr. cyl. og IH´en er på 1,4 liter pr. cyl. men V8 ´er løber 20 % hurtigere = kortere tid til
fyldning af cylinderen og ved et meget lavere tryk.
Min og andres mening er at kurven skal krumme op på midten, så man får et højt middel-flow, der hvor ventilen
er længst tid og så lade være med at jagte et højt max. flow som ingen kan bruge til noget !!!!.

Torsdag den 27.01.05.
Vi oplever en fantastisk interesse for denne side, tak for det.
Sidste nyt er en Leyland 2100 top, portet til ca. 30 % mere luft ind i motoren. En 30 år gammel traktor af type,
født som sugemotor og med ledeplader på indsugnings-ventilerne, jo, jo.
Derudover arbejdes der intenst på flere danske og udenlandske Pro Stock - Farm Stock og Standart traktorers
topstykker, til den kommende sæson.

Torsdag den 13.01.05.
Da ikke alle er interesseret i at få offentliggjort der gøren og laden og slet ikke omkring deres topstykker,
må jeg nøjes med at oplyse vores reference-liste og fortælle at næsten alle vores flow-tal stiger på alle typer
topstykker pga. større viden og hårdt arbejde.
Reference liste:
Ford 6.6 liter		Ford 6.6 liter 9600		Ford 7.5 liter 112/115 mm.		Ford 7.8 liter Brazil
Volvo TD 60 Ø 98 mm.		Volvo TD 60 Ø 105 mm.		Deutz / MWM		John Deere 3040 Europa.
John Deere 40 serien		John Deere 55 serien		John Deere 7000 serien
IH std. / Hypermax.		Mercedes Benz OM 403		V8 Brodix Ø 4.5" Alky.		V8 Dart Ø 4.5" Alky.
Leyland 2100		Case 1270		Kubota 750		Alvis stjernemotor
Vil du vide mere, så ring +45 29614290 (efter fyraften) og lad os få en snak omkring dit problem / topstykke.


GLÆDELIG JUL OG GODT NYTÅR !

Mandag den 13.12.04.
Ja, så er jeg tilbage, arbejde tager meget af ens fritid.
Vi har testet og portet topstykker i lange baner, specielt til Ford. og vi må sige:
De har ikke problemer med at få luften ind, bare man porter topstykket rigtigt.
Desværre ser vi for mange topstykker som der er sat større ventiler i, uden øget flow for pengene !!!!!!
Ved levering til os, var topstykket monteret med store ventiler, men gav ikke mere luft end et std. topstykke, !!!!!

Lidt foto skal i også have.

Nyt slibebord.		Den top har vi set før.		Er det ikke ??.		Brazil top.
Ånde tunger påstår, at vi har topstykker liggende til 9 forskellige danske traktorer nu og det er nok rigtigt.
I skrivende stund må vi nok sige, at nu er det de Grønne, der halter bagefter.

Mandag den 27.09.04.
Ved det indendørs Standard stævne i Gramst ved Vejen den 03.10.04. kunne du opleve en Volvo 810 traktor.
som vi har haft fingrene i. Topstykkerne er flowtestet og efterfølgende portet til ca. 25 % mere flow end
standard, uden at ændre på størelsen af ventiler og sæder.

Volvo 810		Topstykker		Stempel og ventiler		Exhaust flowtest



Mandag den 10.05.04.
Vi har været i Syd-Thy og flowteste for John Deere Teamet. Det er er ingen overdrivelse at sige: De har bedre
knastaksel end de har flow i deres topstykke og det på trods af at vi testede 3 forskellige toppe. De fik noget
at tænke over.

Smeden & Kjeld		Toppen af J.D.		Hvad gør vi nu ?		J.D.

Fredag den 23.04.04.
Foto fra Team Dingo´s laboratorium.


Der slibes		Der testes		Der hjælpes		Der overvejes