Dingo 2011


	DINGO 2011

Følg os videre på Dingo 2012.

31.12.2011.

Tak for året der gik, siger vi til vore sponsorer - fan - familie & venner.

Team Dingo ønsker alle, et rigtigt godt nytår.

30.12.2011. Værksted.

Diagrammet ser voldsomt ud, men fakta er nu, at forskellen er fra + 5,6 % til - 3,2 % ( i alt 8,8 %) på de enkelte cylinder ved max. mængde. Vi håber at kunne komme ned på ca. 5 % forskel ved forskellige tiltag. Vores tidligere måling med 30 % forskel var heldigvis fyldt med for mange fejl ( forkerte dyserør og dysenåle der hang eller gik for stramt.

11.12.2011. Værksted.

Opgave: Hvorfor er de 10 cyl. langt fra lige varme under et træk (650 til 1050 °). Er det intercoler -tønden der ikke leverer lige meget luft til hver cylinder, eller er det pumpe / dyser der ikke leverer lige meget diesel pr. cyl.. Afprøvning og måling af mængden ved fuld gas ( 5000 r.p.m. & 0,850 cm³ pr. slag udført.

Opstilling.

Start the engine.

Test.

Resultat.

Fra højre, 1 6 2 7 3 4 5 8 9 10. Cyl. 6 & 3 giver mere end gennemsnittet men cyl.10 stikke af med 30% mere end gennemsnittet. Hvorfor ??????.

Dette skal testes på onsdag, gentagelses nøjagtigheden skal tjekkes og vi skal prøve at bytte nogle dyser rundt, for at se om udsvinget ligger i pumpe eller dyser eller begge steder. Denne test giver stof til eftertanke, hvorfor er det, at mange må dyse vandet individuelt pr. cyl. for at få en acceptabel temp. i udstødningen ?. Er vores pumpe og dyser dårligere end det andre kører med, dette håber vi at få svar på i løbet at vinteren.

05.12.2011. Værksted.

Forrest: original. Midt: 2011. Bagerst: 2012

Fra venstre: Original - til og med 2010 - 2011 - 2012

De originalt hovedleje overfald giver sig 5/100 mm. ved 5 ton tryk. Første version af hjemmelavet overfald giver sig 5/100 ved 15 ton og version 2012 giver sig kun 5/100 mm. ved 31 ton tryk, se billederne nedenfor. Hovedboltene er forbedret løbende fra org. 10.9 til stavbolte 12.9 og nu kval. 18.9 med hjemmelavet møtrik. Side boltene er løbende opdateret og er nu 16 mm. 12.9 . Forbedringen til 2012 kommer af et overfald der er 7,5 mm. bredere i hver side og 10 mm. højere, samt et tilspændings-moment på 60 kg. på hovedbolten og 32 kg. på sidebolten.

Den stærkeste til højre

Afprøvning

.05 mm.

Pumpe station.

Vores hovedlejer fra hele 2011 er ikke kassable, men da vi skal i gang med at klargøre 2 nye motor blokke, vil vi gerne lave det endnu bedre, hvis vi kan.

01.10.2011. Efter EM 2011.

Blokken er både revnet

Udvendig

Indvendig.

Da der ikke er flere klargjorte blokke på hylden, må vi i gang med at klargøre 2 nye blokke her i vinter og de skal gerne være stærkere end det vi har kørt med.

3. & 4.09.2011. EM Finland.

Efter endt motor reparation - opstart - vask og læsning drog Elna - Finn - Nicolai og undertegnet af sted mod Finland torsdag morgen med planlagt stop hos Christer Ørn, fredag. picasaweb album. Vi blev ikke imponeret af deres dyno-test, 30 sek. for en test, er for lang tid, (nedsmeltning). Desværre gjorde vi dem nok kede af det m.h.t. deres dyser, (5 x 0,9) til en farmer ?. vi ser om de ringer, efter at have set Dingo kører.

EM i Allaharma. FIN.

Køremøde.

Indmarch.

Vi er klar.

1. træk.

84,07 meter.

Olie forurening.

Vi kommer igen.

Olie påfyldnings proppen var ikke spændt så !!!!. Med lidt hjælp fra Team Blue Power blev vi klar til et forsøg mere, nu vi var kommet. (40 kg. bagud)

2. træk

91,84 meter.

Defekt Manifol.

Ny EM sponsor.

Den venstre turbo knækkede næsten helt af, p.g.a. udglødning, var vi kommet med i pull off´en, hvis ikke det var sket ?????. 5. pladsen var billigt til salg.

Nr.	Name tractor	Country	1st Pull	2st Pull	Pull Off
1	Double Screamin`	NL	FP		96.99
2	Woody Woodpecker	NL	FP		96.86
3	Never Satisfied	NL	FP		94.45
4	Roude Leiw Junior	L	FP		91.47
5	Green Spirit VII	NL	FP
5	Le Coiffeur	DE	FP
7	Green Monster	DE	93.58
8	Dingo	DK	84.07	91.84
9	Truck Power.	DK	86.72
10	Museums Power	N	74.44	81.47
11	Helmi Orvokki.	FIN	50.45	60.04

Med en oplevelse rigere og kun en pokal til Danmark (John Deere) vendte vi skuden og drog hjemad, for ved aflæsning at konstatere at motorblokken er flækket på langs, udvendig ca. midt på foringerne. Godt det skete nu og ikke ved første stævne til næste år. Tak for hyggeligt samvær i Finland, skal lyde til alle der var i Alaharma, fra Team Dingo.

29.08.2011. Værksted.

Den ene side!

Den anden side!

Toppe.

Vi er inviteret med til EM i Finland, så motoren skal hejses op på mærkerne igen, 1 stk.brændt stempel samt 4 stk. øvre komprosions ringe skiftes og alle foringer blev honet, så håber vi at motoren kan holde 1 stævne mere. Der ud over, var der en hel dags arbejde med at reparerer kobling ( godt det blev opdaget).

28.08.2011. DM 2011 2500 kg. modificeret.

Navn.	HPA	Allingåbro	Faxe	Testrup	Korskro	E.C.	Aadum	Hjallerup	Total.	DM point
Black Power	11	7	15	15	15	15	5	15	98	93
Voldsom Volvo	20	8	10	12	12	10	15	12	99	91
Dingo	17	15	6	10	10	12	6	8	84	78
Metal Boy	12	12	7	7	8	7	10	10	73	66
Truck Power	0	10	12	8	7	8	12	5	62	57
Ghost	13	6,5	8	6	4	6	4	7	54,5	50,5
Tripel X	15	6,5	0	0	6	5	8	4	44,5	40,5
Black Lady	10	0	0	5	5	4	7	6	37	33

Første stævne giver 5 ekstra hook point. Det dårligste stævne man har deltaget i må/skal smides væk, for endelig opgørelse af årets placering.

27.08.2011. DM finale Hjallerup.

1. træk.

Full Pull.

Se manifol, den er varm!.

2. træk

Underkomprosion og utæt -

for vand og olie.

Tak for i år.

Efter et full pull i første træk, skulle vi bare flytte slæden 1 meter i pull off´en for at få en 3. plads på dagen, men ak! kun 49 cm. blev det til. Der var ikke mere motor og gøre godt med, men de nye navreduktioner og bremser virkede efter hensigten.

Desværre en finale præget af dette års megen nedbør, m.h.t. ryttergård - ikke optimal afdækning af banen op til stævnet - for sent i gang - dårlig bane i start området - flytten rundt på klasserne - 90 meter bane m.m.

20.08.2011. Værksted.

Til Salg!

Max 2000 HP.

2 stk. MF 50BX navr.

4 stk. transit Kaliber.

MF 50BX navr.

MAN/MB.

Med bremser

Hjul på.

15.08.2011. Baner & Slæder.

Der kan siges meget omkring de kære baner. For dem der har være i Hassmoor. Tyskland og kørt på eller set banan - banen, godt nedad i starten, så traktorerne kan komme i gang på lidt dårligt underlag, det virker sku !. I Aadum var det nok, for meget kalk, der tørrede jorden ud i start området og manglen på jernplader under slæden, der gjorde udslaget!. Fremtidens DM stævne arrangører bliver nød til at accepterer, at har de en tvivlsom bane, må de hente en udenlands slæde hertil (ingen nævnt ingen glemt) for en perfekt publikums oplevelse, den midtjyske er for tung, også uden noget i kassen.

14.08.2011 Ekerød. S. Show.

2500 kg. mod.
1	Green Spirit VII	FP
2	Dingo	91,85
3	Double Trouble	73,38	81,20
4	D-Power	77,72

Det var næsten lige så svært at komme i gang som i Aadum, så det var pest eller kolera, om vægten skulle være for eller bag, vi valgte bag, heldigvis. Der blev også kørt Euro-Cup i 950 kg. & 4500 kg. mod.. Nu har vi set en amerikansk mini puller stå og skrige med 9.000 rpm. og vente på bid i banen, det er hærværk og samtidig må vi sige at Dingo kan ikke og skal ikke køre på sådan nogle baner, uden mulighed for at komme af sted. PS.: og nu kan de MF navreduktioner selvfølgelig ikke gå i stykker, når de er dømt ude, fra næste stævne.

13.08.2011. 7 afd. af DM. Aadum.

Test puller i 2500 kg. mod.

Hvor langt bliver slæden flyttet ?

Bedøm selv !

Foto: Claus Jensen DTP.

Banen blev efterfølgende harve op og det hjalp lidt, men kun for nogle!

Foto: Claus Jensen DTP.

Finn blev lidt bange for om den ville nedsmelte, så ---- . Det var hverken banen eller vores dag, men navreduktionerne holdt, så vi tager til Sverige i morgen.

08.08.2011. Værksted.

Så skal vi igang.

Flange til bremseskive

Påsvejst.

Afdrejet.

Ny skivebrems.

ca. 56 kg.

Så er der kaffe.

MF 50 BX navreduktion

For sidste gang.

05.08.2010. Hjemme på værkstedet.

For 3. gang i år.

Der mangler en tand.

Motor position.

Nu bliver de repareret for forhåbentlig sidste gang, inden Aadum og evt. Ekerød, derefter skal MAN navreduktionerne gerne monteres inden Hjallerup.

04.08.2011.

MAN N451 4x4.

Alu.

Der er nok af dem i NL.

Nu skal det være, MAN alu. navreduktioner ligesom de andre 2500 kg mod. kører med i Holland & Tyskland. Whispering Giant havde et sæt med til os i Herning

02.08.2011. Sidste nyt.

ETPC´s Dommer team har underkendt DTP´s dommerudvalg´s diskvalifikation af Team Dingo på Korskro banen, så fra nu af og til DTP tildeler os de frataget point, hedder det :

+ 6 point

01.08.2011 6. afd. af DM + Euro Cup Herning.

Godt billede.

2. på dagen i DM.

Kanon stævne og en rigtig Dingo bane. Nr. 2. i DM og 7. i Euro Cup sammenhæng. Vi havde flyttet motoren yderligere 15 cm. / 50 kg. frem samt monteret ny vandkøler i halv størrelse og alt virkede som det skulle, dog blev det til den 3. smadret navreduktion i år, så vi måtte bæres ud af bagporten.

03.07.2011. 5. afd. af DM.Korskro

Klar til afgang

Om lidt knuser vi en navred.

Forhjulet står på ca. 104 m.

Her er alt ok.

Vi må bæres hjem.

Efter 1 times udsættelse af stævnestart på grund af regn, blev det også vores tur. Vi havde flyttet motoren 15 cm./50 kg. frem til dagens stævne. Trækket blev målt til 99,40 meter. Da trækket slutter knuser vi en navreduktion i højre side der gør traktoren hopper til højre ud over kridtlinen som kun skal være ind til 100 meter mærket ( ifølge regelbogen), dette bliver vi diskvalificeret på, forstå det hvem der kan!. Derud over hjem og reparerer navreduktion for 2. gang.

26.06.2011. 4. afd. DM. Testrup

Perfekt

vægt-

-fordeling

Bemærk manifold!

Ild i skorsten ?

Den er vist "lidt" varm.

Publikum oplevede: perfekt vægt fordeling, rødglødende udstødnings manifold´er, dårlig motorgang på de sidste meter, ild op af rør, motoren blev stoppet og Dingo kom ikke ud til et andet forsøg. En 3. plads var i hus.

Hjemme på værkstedet: Motoren fik ingen vand, derfor ca. 1100° i udstødnings temperatur og de rødglødende manifolder, nyt vandindsprøjtnings system bliver monteret inden Korskro. En dyse i hver side hang i nålen på de sidste meter, derfor ild i rørene. Ingen store skader, så vi er klar til 5. afd. DM Korskro den 02.07.

14.06.11. Hjemme på værkstedet.

Jeg flyver!

Nej, Linde holder dig.

Hvad siger han ?

Åbent hus.

Skrue tid.

Er der noget der kan bruges

Nej, Skrot.

Nu har vi kørt med de MF 50 BX navreduktioner siden en gang først i 90 erne, uden problemer, hvorfor så problemer nu ?, For mange HK !!!!!!!!.

13.06.11. Træningslejr i Hassmoor D.

Klar til træning.

1. forsøg

2. forsøg.

3. forsøg. Here vi go.´

Here vi stop.

ØV.

Defekt nav reduktion.

Kanon billede.

Her er alt ok.

Ja, det er kun ca. 10 år siden jeg sidst har siddet i sædet, så måske var det på tide at lave en trænings tur, hvor der var mulighed for at få 4 startforsøg på samme dag. Så af sted til Hassmoor 2. Pinsedag kl. 04.oo om morgenen. Der er sket lidt på 10 år, men jeg kom da afsted på 3. forsøg, med lidt for høj cigarføring. Desværre sluttede træningsdagen på 71 meter med en defekt navreduktion og 5,9 bar i ladetryk. Hjem på værkstedet igen.

06.06.11. Pinsen.
Pinsen er blevet brugt til at flytte motoren frem, ca. 50 kg. mere vægt på forakslen, samt lagt et højere gear i gearkassen, ca. 115 km. i timen ved 4500 rpm., derud over blev topboltene spændt med 30 kg. over en ny version toppakninger.

28.05.11. 3. afd. af DM Faxe.

Vi flyttede desværre-		vægt bagud-	før starten.				Det er en ommer.
			Nr.	Navn		Herning	Allingåbro	Faxe		Total
			1	Dingo		17	15	6		38
			1	Voldsom Volvo		20	8	10		38
			3	Black Power		11	7	15		33
			4	Metal Boy		12	12	7		31
			5	Ghost		13	6,5	8		27,5
			6	Truck Power		0	10	12		22
			7	Trippel X		15	6,5	0		21,5
			8	Black Lady		10	0	0		10
ØV!		Disk.

Det var et kanon stævne, på en ikke helt optimal bane. Som med-arrangør skal man vel sige sådan, det er i hvert fald det vi hører, fra publikum og andre team. Når hele teamet er dybt involverede i afviklingen af stævnet, er det svært også at holde fokus på det det handler om for Team Dingo, nemlig en god vægt fordeling og bedst mulige resultat, med de HK vi har til rådighed, som det ses på billederne lykkedes det desværre ikke på hjemmebane. Det positive var 6,1 bar i ladetryk, (ikke set højere med 1 tryktrin hos os) og at det kniber med at holde topstykkerne nede, så der må være nogle frie heste der skal fanges og puttes ned i banen.

21.05.11. 2. afd. af DM Allingåbro.


			1		Dingo		97,01		15
			2		Metal Boy		90,28		12
			3		Truck Power		59,33		10
			4		Voldsom Volvo		40,59		8
			5		Black Power		8,69		7
			6		Trippel X		Disk		6,5
			7		Ghost		--		6,5
			--		Black Lady		Afbud		--

Efter at det halve af klassen havde kørt/forsøgt, blev banen harvet op og vandet og klassen startede forfra. En tilskuer fortalte os, at nu havde han været til pulling i Allingåbro 3 gange, alle gange kom man ikke i gang til tiden og banen måtte harves op ??. Det blev en lang dag, på trods af 2 baner. Når, det gik jo godt for os, når de andre ikke vil lege med os, må vi jo lege med dem. Motoren arbejder rigtig godt.

07.05.11. 1. afd. af DM Herning.
			1		Voldsom Volvo		98,44		20
			2		Dingo		79,80		17
			3		Trippel X		74,59		15
			4		Ghost		60,20		13
			5		Metal Boy		46,04		12
			6		Black Power		1,11		11
			7		Black Lady		0,03		10
			--		Truck Power		Afbud		--

En god dag for os, vi fik mere end vi kom efter. En 2. plads ved sæsonstart, kommer ikke dårligt tilbage. Motoren er stadig for kold i udstødningen men pumpe og dyser virker efter hensigten.

01.05.11. Prøvetræk Gamst.


Det blev vi ikke meget klogere af, total uforberedt prøvetræk fra STT´s side, ingen ville lægge for, på den ellers lovet, forbedret bane, så Dingo måtte lægge ud. 5600 rpm. på uret og ingen kontakt med med banen, så er der for os, langt til Gamst, men motoren holdt til det. Tomlen nedad for DTP, det var useriøst.

03.03.11.
Så lykkedes det endeligt, at finde det maximalt anbefalet pumpetryk ca. 1250 bar for en 3000´er pumpe og et lidt højere dysetryk, så nu mangler vi bare at teste hvor små huller i dysespidsen vi kan tillade os at kører med, i forhold til levetiden på pumpen.
Vi har ikke en facitliste over, hvad der skal til for andre traktorer, nu skal vi ud og afprøve vores anstrengelser i praktisk og så må vi se om det holder stik. Gør det det er det klart at vi vil dele vores evt. viden med andre interesseret, det kræver blot at deres pumpe og dyser bliver monteret i vore prøvebænk.

20.01.11.
Og hvad finder vi så ud af ?, Ja, vi har fundet mange fejl, som forhindre brændstoffet i at komme hurtigt frem til stempel toppen i en fin forstøvet form.
I det følgende vil jeg nævne nogle parametre som er afgørende for flere HK. Fødetryk - fyldning af elementer ved høj rpm. - fjedertryk på kontraventil - disign af kontraventil - indløb i pumpetop - overgang pumpetop til dyserør - indløb dyserør - diameter og længde på dyserør - udløb dyserør - overgang fra dyserør til dysekrop - dysekrop - overgang fra dysekrop til dysespids - diameter og løft på nål - sækhul samt selvfølgelig det rigtige areal i dysehullerne.

11.01.11.
Det primære er ikke hvor meget olie vi kan få ind i motoren, men ved hvilken tryk og over hvor kort tid vi kan leverer den ønskede mængde. Til dette formål er der indkøbt en 4000 bars trykføler med tilhørende skærm/logger, af mærket Kistler, som også motorfabrikkerne anvender. Vi kan kører konstant omdrejningstal ved fuld last på pumpen og derved måle mængden ret præcist. Alle mængder bliver målt over 15 sek. ved 500 - 1000 - 1500 - 2000 & 2500 pumpe/rpm. på en dyse som er forbundet med en trevejs ventil som styres af en timer, præcis 15 sek.

Rpm. & knast føler.		Fødepumpe max. 20 bar.	Luftcylinder på trevejsventil.				Trykføler.

01.01.11.
De sidste par måneder er blevet brugt på at lære og forstå brændstoffets vej fra tank til forbrænding. bl.a. for at finde årsagen til manglende udstødnings-temperatur ca. 600° i 2010, samt fordi vi selvfølgelig gerne vil så tæt på Commen Rail princippet som muligt, kort og præcis aflevering. Til dette udviklingsarbejde har vi anvendt den Bosch P3000 pumpe som skal på Arkibal (14 mm. elementer og hulslebet knast) monteret i enden af den Mercedes motor (220 hk.) der en gang skal i lastbilen. Denne pumpe blev valgt fordi Andy og vi, gerne ville teste holdbarhed på denne pumpe, inden videreudvikling af denne. Med denne opsætning kan vi køre med fuld mængde på alle 6 elementer og tilhørende dyser ved alle omdrejningstal op til 2.500 pumpe/rpm. = 5.000 motor/rpm..


Buetandskobling monteret	Monteret på gearkasse.		Nem at flytte.						Så er vi klar.

Dette Websted blev sidst opdateret 03. januar 2012


	Pulling Team	03-01-2012
OM 403. V10	2011	Diesel Puller.dk